Различают волнение двух видов — ветровое и волны зыби. Ветровые волнения появляются по причине того, что струи ветра оказывают неодинаковое давление на гребни и впадины самых малых волн, раскачивая их все более и более, в зависимости от интенсивности ветра. Баллы волнения оцениваются по высоте наиболее повторяющихся . Баллы ветра соответствуют его скорости. Обычно ветер на 1—2 балла превосходит баллы ветрового волнения моря и близко совпадает с ним по направлению.
Несмотря на распространенное мнение, нет фактических оснований для подтверждения того, что якобы каждый девятый вал бывает крупнее, чем прочие. Тем не менее, та или иная периодичность в интенсивности волнения всегда имеет место. Волны зыби представляют собой остатки ветрового волнения, когда после прекращения ветра поверхность моря испытывает по инерции, так как сразу погаснуть они не могут.
Бег представляет собой кажущуюся картину продольного перемещения частиц, исключая прибой, когда происходят действительные перемещения частиц в направлении берега и скатывание их обратно в море. Зыбь на больших и глубоких морях держится долго, проходя огромные расстояния, на мелких и ограниченных по размерам — не более нескольких часов.
Зыбь может иметь место не только, в отсутствие ветра. Так, если угол между направлением бега и направлением ветра превышает 30—40° или если баллы ветра равны или меньше баллов волнения, то такое волнение также считается зыбью, а не ветровыми волнами, так как ветер, наблюдаемый в данную минуту, уже не является причиной их появления.Зыби имеют более правильную, симметричную форму, их фронт выражен отчетливо. Они обычно значительно длиннее и положе ветровых, и поведение на них лодок не вызывает опасений, так как период бортовой качки лодок мал и они качаются в полном согласии с колебаниями, не зарываясь и не принимая на себя воду.
Ветровые несимметричны — наветренный склон более пологий, подветренный — крутой. На него часто опрокидывается рассыпающийся гребень — пенистые барашки, появляющиеся при трехбалльном волнении (4—5 баллов ветра). Ветровые короче по фронту и круче, чем зыби. Следует иметь в виду, что ветер является также причиной поверхностного перемещения, часто не совпадающего по направлению с морским течением. Качка на крутых и коротких ветровых волнах может достигать опасных углов, лодка может совершать качку в противофазе с волной, а, следовательно, черпать бортом или подныривать носом под нее.
Скорость хода лодки при движении на волнении ветрового происхождения должна быть существенно уменьшена для ослабления ударов в обшивку носовой оконечности и ударов днища в результате килевой качки. Изменение скорости хода лодки изменяет также кажущийся период гребня. Однако меру этого изменения необходимо всегда согласовывать с одновременным улучшением килевой качки (чтобы уменьшить заливание лодки), так как не всякое снижение скорости хода уменьшает килевую качку; это отрабатывается практикой.
Течение в море определяется преобладающими, господствующими ветрами во всем бассейне. Вдоль кавказских берегов, например, преобладает северо-западное течение. У берегов оно может быть значительно интенсивнее, чем в открытом море, его скорость при ветре 5—6 баллов достигает 1—1,3 км/час. При этом основная струя располагается в удалении от берега всего на 3—5 км. Интенсивность и направление течения вдоль самой суши в сильной степени зависят от конфигурации береговой черты, изменения глубин, наличия впадающих в море рек и от местных ветров. Особенно часто меняется течение в районе устья крупных рек.
В бухтах и заливах часто образуются круговороты обратного течения, поэтому в этих местах, при небольшом удалении, трудно заметить какую-либо общую закономерность. Что же касается отдельных участков, то при систематических наблюдениях можно подметить индивидуальные особенности течений в данном районе и учитывать их при выходе в море на ловлю рыбы.
Направление течения легко определить по положению стоящих на якорях судов и лодок (если ветер не очень силен), по направлению струй различаемой по цвету речной воды, по направлению отклонения ставных сетей и т. п. Во время рыбной ловли лодка может оказаться в ухудшившихся и усложнившихся метеорологических условиях.
Быстрое ухудшение погоды в море возможно всегда. Рыболов не должен настолько увлекаться ловлей, чтобы игнорировать приближение шквала и усиление ветра (а следовательно, и волнения моря). В условиях ухудшающейся погоды продолжение ловли опасно, особенно в конце осени и зимой. Надо быстро убрать рыболовные снасти, сниматься с якоря и возвращаться назад.
Это в равной мере относится и к более мореходным лодкам. Возвращаться необходимо не только возможно скорее, но и наиболее безопасным курсом, с необходимым лавированием, чтобы всемерно уменьшить опасность при прохождении крутого гребня.
Для моторной и весельной лодки в свежую погоду, волнение становится фактором, которому необходимо подчинить лавирование, отнюдь не стараясь держать прямой курс безотносительно к проходящим волнам (в том числе и проходящих вблизи судов). Следует считаться с тем, что удары в корпус лодки, особенно в борт и скулу, не только задерживают ее движение, но и заливают лодку. Скапливание влаги в лодке может привести к значительной потере остойчивости и увеличению опасности.
При появлении значительных волн необходимо лавировать, выполняя зигзагообразный маневр относительно основного курса. Техника управления при этом в основном состоит в следующем. Если лодка должна двигаться навстречу волне и ветру, что представляет наиболее трудный и сложный случай, то надо после прохождения впадины длинной волны повернуть нос лодки навстречу гребню, что уменьшает удар в корпус и заливание лодки, и она более спокойно пройдет под лодкой.
Пройдя гребень, нужно сразу повернуть на необходимый курс, несколько перейдя направление основного курса и вновь уходя от него при подходе следующего гребня. При повторном волнении часты случаи, когда направление ветра и бега волн несколько расходятся. В этих условиях проходить волну следует, несколько приведя нос лодки к направлению ветра, то есть ориентировать ее не строго перпендикулярно гребню, а направляя в ту сторону, откуда дует ветер, чтобы уменьшить заливание лодки, срываемой ветром с гребня. Пройдя гребень, отвернуть на необходимый курс, как было указано выше.
Волнение моря, как правило, не носит регулярного характера, то есть волнение не постоянно по величине, а отчасти и по направлению. Управляя лодкой, следует лавировать относительно наиболее крупных волн, избегая их ударов в корпус лодки, но не шарахаться от каждых небольших, иначе можно оказаться не готовым развернуть лодку перед крупной. Необходимо также помнить, что учащенное маневрирование (изменение курса) снижает скорость хода лодки по основному курсу.
Движение на попутной тоже не безопасно, и проходящие гребни (при скорости лодки меньшей, чем скорость бега волны) следует встречать строго кормой, чтобы исключить удар в кормовую часть борта (под углом) и разворачивание лодки бортом к гребням . Если есть необходимость выполнить поворот, надо сбавить скорость, выждать, пока пройдут крупные волны, и быстро лечь на новый курс, осуществляя в дальнейшем необходимое маневрирование, всемерно избегая зарывания лодки в волну и удара ее в борт (в носовую скулу). Груз и люди в лодке должны быть распределены с таким расчетом, чтобы лодка получила небольшой дифферент (при движении против волны необходим дифферент на корму, при движении по волне — небольшой дифферент на нос или положение лодки на ровный киль).
Никогда не следует ложиться в дрейф. Лодка в этом случае становится неуправляемой и превращается в игрушку волн. Опасность ударов моря и заливания лодки резко увеличивается. Может заглохнуть мотор, если он будет окатываться водой. Если все же мотор заглох, необходимо немедленно браться за весла и держать лодку, как выше рекомендовано. Становиться на якорь, чтобы запустить мотор, нельзя — это может оказаться весьма опасным.
Все изложенное относится к движению лодки на сравнительно больших глубинах, от 5—8 м и более. На мелководье, при подходе к берегу движение лодки и управление ею происходят в более сложной обстановке, к которой нужно быть готовым. Высота и крутизна волны в прибрежной зоне зависят от глубины моря. Особенно круты гребни при развитых барашках на море, а также при зыби в районе мелководья, где волна, достигнув района с глубиной около половины своей длины, начинает интенсивно рассыпаться, грозя залить лодку.
ШКВАЛ И ЕГО ПОСЛЕДСТВИЯ
Для моторных и гребных лодок шквал представляет меньшую опасность, чем для парусных, но его приближение следует всегда предвидеть, чтобы успеть принять необходимые меры. Шквал представляет собой резкое усиление ветра. Однако действие его не кратковременно и может длиться до получаса. За это время может натворить немало неприятностей и даже бед не только ветер сам по себе, но и ветровые волны, которые способны значительно вырасти и покрыть крутыми валами с барашками большой район моря.
Шквал не возникает совершенно неожиданно. В море всегда следует наблюдать за горизонтом. Если на чистом небе появляется облако, как правило, характерной формы — это предвестник шквала. У такого облака передний край клубится в виде горизонтального вала, более плотного и темного, чем остальная часть. Перед этим облаком иногда движутся небольшие белые облачка. Облако может появиться с той части горизонта, откуда дует ветер, но может прийти и с другого направления.
В пасмурную погоду появление шквала можно ожидать при усилении туч. Перед самим шквалом ветер, как правило, стихает, иногда на короткое время наступает полный штиль. Это также следует иметь в виду, особенно, если появление облака или тучи прошло мимо внимания рыболова. Когда ветер внезапно стих, еще есть время внимательно оглядеться кругом и принять меры, имея в своем распоряжении несколько минут. Вдали бывает, видна темная полоса ряби на поверхности моря, затихшего в период полного штиля, когда возможны только невысокие пологие гладкие волны, пришедшие из другого, иногда весьма отдаленного района моря.
Этот район может быть совершенно в другом направлении, чем тот, по которому приближается шквал. Издалека также можно увидеть полосу дождя, сопровождающего шквал, а иногда услышать его шум и шум приближающегося ветра, особенно в момент затишья. Когда появляется шквал, скорость ветра может достигать 20 м/сек — это соответствует штормовому ветру, быстро раскачивающему поверхность моря, волны которого скорее растут по своей крутизне, рассыпаясь барашками, чем по длине, то есть становятся наиболее неприятными и опасным» для коротких и сравнительно низкобортных лодок, применяющихся любителями-рыболовами.
Резкая смена направления ветра приводит к тому, что на зыби одного направления накладываются растущие ветровые волны другого направления с меньшей, как правило, длиной и скоростью бега. Сложная система волнения теряет внешнюю закономерность, волна становятся трехмерной — приобретает вид отдельных крутых пляшущих возвышений, движущихся, казалось бы, совершенно беспорядочно. Такое волнение, называемое толчеей, представляет особую неприятность, так как существенно осложняет управление лодкой, интенсивно рыскающей по курсу, с неожиданными бросками носа и кормы в стороны, с подъемами и провалами. Эти волны очень крутые и короткие, с рассыпающимися барашками, хотя высота их может быть сравнительно невелика.
Такая же картина наблюдается вблизи дамб, волноломов и причалов со сплошной вертикальной стенкой, от которой отходят зеркально отраженные волны. Они накладываются на набегающие и создают крутые трехмерные каскады. Толчея, как правило, бывает и на границе сильного речного потока и моря, при этом на характер волнения оказывает также влияние мелководье.
Рыболову надо помнить, что морские волны, заходя в речку, отнюдь не гасятся силой течения реки, а наоборот, приобретают большую крутизну, движутся навстречу (при достаточной глубине русла), если они не рассыпались, проходя мелководную дельту реки. Эти обстоятельства всегда следует иметь в виду при возвращении в речку или при выходе из нее в море. Об окончании шквала можно судить по ослаблению ветра и по изменению его направления, особенно, если ветер приобрел прежнее направление, которое было до наступления шквала. Другим признаком является дождь, как правило, весьма сильный, но кратковременный. После него можно ожидать, что распогодится, но это, к сожалению, не всегда относится к ослаблению волн. При сильном, продолжительном шквале, а тем более шквале с дождем рекомендуется возвращаться с моря.
Ваша почта не будет опубликована. Поля отмеченные (*) - обязательны.
Нет комментариев